?在支付寶年度賬單發布以后，朋友圈流行的曬賬單成為了新的“炫富”方式。實際上，不單是普通的消費者，汽車企業也有自己“年度賬單”。目前已有多家車企曬出了2017年的銷量“賬單”，可謂是幾家歡喜幾家愁。我們如何去看待這些“賬單”，2018年各品牌的“關鍵詞”又是什么呢？“車企賬單”將揭開謎底，本期我們關注長城汽車。

已經過去的2017年，對于長城汽車來說，略顯苦澀。

根據長城汽車官方公布的銷量數據，其去年全年累計銷量為1,070,161輛，同比下滑0.4%，年銷量目標完成率為85.6%，距離2017年年初定下的125萬輛的年銷量目標尚有不小的差距。

具體到各業務板塊表現迥異。2017年SUV依然是長城汽車銷量的中流砥柱，哈弗SUV系列車型共銷售851,855輛；高端品牌WEY依靠兩款車型在不到一年的時間斬獲86,427輛的銷售業績；皮卡在長城汽的業務體系中依舊扮演著重要的角色，2017年風駿皮卡實現銷售119,846輛；已經被邊緣化的轎車業務在過去的一年也取得了12,033輛的銷量成績。

對于2017年長城汽車的銷量表現，在筆者看來，既在情理之中，又在意料之外。根據中國汽車工業協會公布的數據，2017年，全國共銷售乘用車2,471.83萬輛，同比增長1.40%,增速比上年回落13.53個百分點；SUV銷售1,025.27萬輛，同比增長13.32%，而2016年同比增長則高達44.59%。中國汽車市場，尤其是SUV市場高速增長的時代已經過去，而處于市場大盤之中的長城汽車銷量出現下滑也在情理之中，但在2016年同比增長達26.01%長城汽車，在2017年銷量出現微跌，不僅沒有跑贏SUV細分市場，甚至還低于市場整體，這多少有些意外。

對于志在成為SUV掌舵者的長城汽車來說，一條腿走路的弊端已經顯現，在放棄了轎車業務之后，SUV的發展也沒有達到其預期。值得慶幸的是，長城汽車旗下高端品牌WEY已經初露鋒芒，它的出色表現，對于2017年略顯失意的長城汽車或是一劑安慰，也是未來長城汽車重回增長通道的利器。

WEY扛起沖高大旗

WEY的誕生承載了長城汽車乃至整個自主品牌陣營向上的決心。

2016年年底長城汽車推出WEY品牌，這個以創始人魏建軍姓氏命名的品牌，扛起長城汽車向上的大旗?；蛟S是吸取了之前H8由于兩次跳票而導致品牌形象受損的教訓。在品牌發布后不到10個月的時間里，WEY品牌完成了兩款車型的上市。2017年4月19日上海車展，WEY品牌首款SUV VV7宣布上市；時隔4個月后的8月底，第二款車型VV5車型上市。要知道幾乎同一時間推出的領克，在一年之后才上市了首款車型。

從之后的銷量來看，WEY品牌算得上成功，兩款車型在不到一年的時間里便取得了8.6萬輛的銷量，這幾乎趕上一個豪華品牌全年的銷量了。但這樣的銷量數據顯然不能令長城汽車滿意，在2017年6月WEY品牌首家4S店開業儀式上，WEY品牌官方表示計劃年內實現10萬輛的銷量，并于年底建立200家WEY品牌專屬4S店。長城汽車董事長魏建軍此前曾表示WEY品牌第三款將于2017年底上市銷售。但時至今日，這款車型依舊未見蹤影，車型陣容過于單薄，也在一定程度上影響了WEY品牌的銷量表現。

除了不斷向上之外，長城汽車也開始補在新能源領域落下的“課程”。

新能源領域完成布局

2016年魏建軍曾說過，長城汽車只做新能源行業的追隨者。過去一年，迫于“雙積分”政策即將實施帶來的壓力，之前在新能源戰略上相對滯后的長城汽車接連發力，這個“追隨者”大有趕超之勢。

2017年5月25日，長城汽車和日本薩瑞電子宣布進行戰略合作，開發汽車半導體技術和解決方案，以推動包括電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHV）在內的新能源汽車以及自動駕駛汽車在中國的發展。

2017年7月15日，長城汽車與河北御捷車業有限公司簽署合資框架協議。協議規定，長城汽車將以現金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。河北御捷主要布局傳統低速電動車市場，其2017年的銷量目標為18萬輛。

在2017年9月份開幕的法拉克福車展上WEY品牌推出了多款純電動及混動概念車。

在2017廣州車展前夕的WEY品牌周年慶典上，WEY發布了全新高端新能源Pi4平臺，并帶來了Pi4新平臺下的首款新車P8。根據規劃，未來WEY還會將新能源車型平臺細分化，其中包括打造PHEV插電式混合動力車型的Pi4平臺、打造HEV混合動力車型的Hi4平臺和打造EV純電動車的EV四驅平臺。

對面即將實施的“雙積分”政策，身為排放大戶且年銷超過百萬的長城汽車，需要更多的新能源積分來平衡油耗這一弱項。如今，隨著長城汽車在新能源領域的布局不斷完善，其新能源警報已經解除。

在新能源領域一路高歌猛進的長城汽車，一度傳出將跟MINI品牌聯姻共享后者的新能源技術。

兩次“聯姻”無疾而終

去年下半年，一則長城汽車與寶馬即將合作消息被媒體爆出。之后，長城汽車發布公告，表示其與寶馬有過接觸，并探討了有關引入MINI品牌汽車的相關事宜。長城汽車和MINI聯姻一度將雙方推上風口浪尖。但那以后，雙方沒有任何聯姻的消息，業內推測此事或將擱淺。一位寶馬內部人士表示：“目前，MINI在寶馬內部已經無人推動，應該已經停擺?！睋?， 長城汽車與MINI雙方已經談判了一年半的時間，在許多細節項目上應該有所進展，至于最終為何會停擺，雙方都都沒有給出解釋。

在MINI之前，長城汽車還被爆出要收購Jeep品牌。從后來長城汽車總裁王鳳英不那么官方的回應來看，長城汽車求購Jeep品牌應該是確有其事，但從FCA一方的持續沉默來看，或許是FCA不想出售，也或許是長城汽車的出價沒有達到FCA的預期，這樁交易也就沒有了下文。

2018年長城汽車將目標銷量定為116萬輛，較2017實際銷量增長只有8%，甚至低于中汽協預計的2018年SUV年增長11%。在經歷了2017年的失意之后，長城汽車在目標銷量的制定上也不再那么激進。2018年哈弗SUV真正意義上的新車只有H4一款，還有兩款H6的衍生車型；WEY品牌將有4款新車上市，其中就包括VV6及首款插電混動車型P8，看得出來，未來一年WEY品牌將是長城汽車發展的重點。

當中低端SUV市場變為紅海，一直在該市場深耕的長城汽車之前所積累的優勢也在逐漸消退，從去年哈弗H1、哈弗H7銷量暴跌，主力車型哈弗H6銷量也出現下滑就能看出端倪，這也是長城汽車今年將WEY品牌作為發展重點的原因。在聚焦SUV之后，長城汽車的弊端已經顯現，未來能否借助逐漸起勢的新能源汽車彌補這一劣勢，或將是長城汽車重回增長正軌的關鍵。