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光陰流逝，2019年已來到了尾聲，如今距離2020只剩下不到兩周的時間。在這一整年下來，馬來西亞汽車圈其實發生了很多事情，在這里我們將帶大家回顧今年那些關于馬來西亞汽車業的大事。當然回顧之余，我們也展望2020年，所以我們順勢預測了一些明年可能會發生的事。首先，讓我們從馬來西亞本土化品牌開始談起吧。近年來，在巨頭吉利集團的推動之下，寶騰可以說是一天比一天好，顯然地寶騰已走在了復興的正軌上，準備好沖擊部署冠軍寶座，重返馬來西亞第一。盡管如此，這并不代表馬來西亞一哥Perodua的地位搖搖欲墜。
其實Perodua一直也在努力，而它的銷量表現就是好的回報和證明。雖然寶騰來勢洶洶，但Perodua的銷量仍處于穩健增長當中。假設馬來西亞汽車行業的總量（TIV）保持不變，那么寶騰與Perodua的銷量增長明顯是來自于非本土化品牌的流失，這與幾年前的情況南轅北轍。寶騰現在已經從本田手上奪回了老二的位置，而且如無意外的話，寶騰的勢頭應該會繼續維持下去，直到實現重返馬來西亞第一，東盟第三的目標為止。
但其實寶騰要重返馬來西亞第一絕非易事，請相信我們，Perodua絕對不會那么輕易就被寶騰攻陷。目前Perodua方面看似沒有什么重大消息，但別忘了這家汽車制造商向來都很低調，我們不知道它的背后還有什么大招還未施展，所以不可小覷。當然除了上面這兩個名字以外，2019年馬來西亞汽車圈其實還有很多事值得我們去討論的，比如說新本土化車計劃、以及被小伙伴（包括小編）冷嘲熱諷的飛行車計劃。事不宜遲，馬上進入正題。
在2019年開年的首三天內，寶騰和Perodua的差距就已經一覽無遺。根據過去的傳統，因為絕大部分小伙伴會選擇在年終優惠的時機買車，所以年頭一般都是許多車企的空窗期，但PeroduaAruz的面市卻打破了傳統，在沒有預先大肆鋪張宣傳／預計，和用數個月時間來收集訂單的前提下，Aruz在發布后的短時間內就累積了上萬張訂單，可以說是一鳴驚人。Aruz也是今年熱門的汽車搜索字眼。這款七人座SUV（實際上是MPV）的售價高達RM77900，是Perodua近年來量產昂貴的汽車（短時間的CBUNautica是例外）。
事后看來，Perodua根本就不用擔心這一環，因為許多馬來西亞人在Aruz上看到了良好的價值。除了車身尺寸比一般Perodua汽車更大之外，相對于它的同級競爭對手，比如說本田BRV，它的外形和安全性更占優勢。進入2019年第一季，Perodua的銷量依然保持強勁，達到了82700輛的水平，是該品牌有史以來的銷量巔峰，同比增長9.5%，市占份額超過43%。根據Perodua公布的業績報告，Perodua在年中之前的銷量達到了121800輛（同比增長4%，市占份額為41.1%），于是將原定的全年部署目標提高了4000輛至235000輛，要知道在汽車圈上，提高部署目標是非常罕見的。
其實整年下來，在Aruz推出之后，Perodua在產品方面并沒有太多的著墨。他們在四月份為Aruz推出了GearUp套件，以及50輛Bezza限量版；6月宣布出口進軍Seychelles新，而馬來西亞設計的Myvi也陸續出口到新加坡和毛里求斯；今年下半年，Perodua更出口Axia到斯里蘭卡。另外除了Aruz以外，Perodua也在今年9月發布了小改款的Axia，這款Perodua最入門的ASegment掀背車其實已經第二次小改，第一次是在2017年的1月。如今新的Axia不但有了新的套件，而且還有了新的跨界版本車型。
新的Axia起售價為RM24090，它依然是馬來西亞超便宜的汽車，而在頂配版車型上它還搭載了VSC和ASA2.0等安全配置，進一步鞏固了Perodua在入門級安全性代表的頭銜，這也有助于讓它與其在價格上的競爭對手ProtonSaga區別開來。在小改款Axia之后，我們預計Perodua在短期內應該不會再有其它產品推出，但是我們錯了。今年10月，我們在云頂高原發現了披著豐田Avanza外衣，疑似全新Alza的七人座MPV在路上測試。在那之后不久，更詭異的是，我們還發行了一輛很奇怪的Axia，如果我們猜測的沒錯它應該就是Perodua即將發布的全新BSegmentSUV，D55L（代號）。
在今年10月杪的2019東京車展上，大發出其不意地發布了旗下全新的BSegmentSUVRocky，爾后不久，豐田也發布了同級的Raize。這兩款新車構架在大發新的DNGA平臺上，并且搭載1.0升的渦輪增壓汽油引擎。雖然官方還未宣布，但大家都知道，上述這兩款新車（SUV）其實和Perodua的D55L是三胞胎，屬于姐妹車，就好比如新的PeroduaAruz、豐田Rush，以及大發Terios一樣。如無意外，這款新車將會在2020年浮出臺面。
說到2020年，除了D55L以外，新款Bezza是否會在明年亮相也是大家相當關注的事。是的，我們預計這款小改款的ASegmentSedan很快就會面市，它也許會是Myvi的特殊版，又或者是新的版本，目前還未可知?？赡艽蠹視械揭苫?，新的Alza不會在明年亮相嗎？根據Perodua過去的說法，該廠的能力是每年推出一款大改款車型和一款小改款車型，Perodua在今年只推出全新的Aruz和小改款Axia就是好的佐證。由此看來小改款Bezza和D55LSUV的配額已經填滿了Perodua在2020年的計劃，所以我們預計新款Alza應該會在2021年上半年推出。
自與吉利集團合作以來，來自的汽車專才，現任寶騰首席執行長李春榮博士走馬上任已經超過兩年了。今年的寶騰非常忙碌，也非常充實，而且收獲滿滿！在吉利的技術輸送推動之下，寶騰為其復興計劃設定了非常高的目標，那就是重返馬來西亞第一，東盟第三；近期的目標是在2019年結束之前，銷量突破10萬輛?？椿貙汄v今年的表現，重要的依然是旗下首款SUV，ProtonX70。這款新車在2018年12月推出，2019年才開始慢慢在路上普及?；叵脒^去，X70在發布之前就像是一個永無休止的預計片／預覽活動，當時有關它的消息可以用鋪天蓋地來形容，這是寶騰的策略。
X70無疑是寶騰產品陣容中定位較高，而且是該品牌進入高端的新標向。在這之前，寶騰大部分的銷量都是來自于價格更實惠的原始Proton汽車，值得注意的是，這些車型（包括Persona、Iriz、Exora和Saga）在2019年統統都已經更新了。是的，一年內連續為四款車升級。Perosna和Iriz小升級的消息（諜照）是在今年的2月份開始傳出，并于4月23日推出。小升級后的新車追加了一些配置，主要是源自吉利的GKUI多媒體信息娛樂系統主機，而這個主機還支持‘HiProton’聲控系統。同時新車也大幅降低了原售價（Iriz降低高達RM4.1k、Perosna降低高達RM5k），同樣的手法后來我們也在Exora和Saga上看到。
另外寶騰另一款在2019年非常重要的車型是于8月發布的小改款Saga。小改款后的Saga可以說是誠意滿滿，不但換上了家族式新的設計語言（InfiniteWeave格柵），而且它還追加了LED日行燈、懸浮式的觸控屏幕、重新設計的儀表板，以及品質更好的織物包覆座椅。不但如此，寶騰還摒棄了過去遭人詬病的CVT變速箱，改為四速自動變速箱，更重要的是，它的價格也非常漂亮。
結果寶騰的手段馬上獲得了積極的響應，在新的業績報告上，Saga為該品牌的綜合銷量貢獻了70%之高。這款ASegmentSedan自今年8月推出以來就累積了超過3萬5000張訂單，連續三個月突破4000輛銷量；另一方面，X70則貢獻了總銷量的19%。如此一來，這兩款寶騰在2019年推出的重要產品就占據了總銷量的90%。談到了總銷量，寶騰在今年首10個月內的綜合銷量為79423輛，拋離了本田的71489輛，守穩了老二位置（Perodua銷量為201562輛）。對比去年同時期，寶騰的銷量只有54326輛，排在第四位，所以毫無疑問，它的進步是巨大的。
沒有了
